【前言】问起陶先生买斯堪尼亚的理由时，陶先生说，自己是以前和老板开车时，开的就是斯堪尼亚，所以这次买车，毫不犹豫，选择了斯堪尼亚，那接下来，我带大家好好看看斯堪尼亚，体验分享下陶先生口中的斯堪尼亚魅力几何。

▎二、外观

外观上，自从2018年在国内上市以来，外观受到了广泛好评，相比于老款，新款斯堪尼亚的外观多了凌厉线条勾勒轮廓，使其看起来更加有精气神。

同时，陶先生购买的是斯堪尼亚GN450，N在斯堪尼亚内部代号就是标准顶驾驶室的意思，如果代号H，那代表的意思是高顶驾驶室。

问起陶先生为何没有选择高顶系列，陶先生表示第一标准顶驾驶室性价比更高，第二自己大部分一个人跑运输，高顶双卧铺空间更充裕，但是用处不大，第三，标准顶车身高度只有三米三左右，风阻方面，对于油耗更友好。

说到风阻，陶先生对于车辆的噪音也十分满意，大曲率的挡风玻璃，对于风阻和驾驶视线都有了很好的兼顾。驾驶视线方面没有那种遮挡的感觉。

前面板通过巧妙设计，让前部零部件得到展现，方便驾驶员日常检查以及检修，保险杠上的蹬车踏板，宽大的设计，既可以方便擦拭前挡风玻璃，也可以日常当休闲的板凳使用。  

线束捆扎整齐，做到了多而不乱，气囊减震保证舒适性同时，减震器下方采用材质更轻更脆的铝合金，轻量化的同时，在发生事故时，支架能够更快的断裂，保证位移，留出安全空间。

相信大家很多人并不知道斯堪尼亚驾驶室翻转之后铰链位置是什么样，这是一个P系列驾驶翻转之后的样子，可以看到翻转机构设计的十分巧妙，保证强度、安全、功能的同时，体积也被控制的并不臃肿。

▎二、底盘

这款斯堪尼亚450车型采用了13升发动机，最大功率450马力，它的最大扭矩达到2350牛米，在1000转到1300转发出最大扭矩。扭矩大、转速低、所以经济性好，可靠性高，故障率低。

变速箱是GRS905R变速箱，12+2的挡位模式。变速箱上装有副轴制动器，换挡时可以减小转速差，变速箱为斯堪尼亚自研，所以在发动机匹配上更优秀，变速箱专门针对发动机的最大扭矩转速，300转一个档位，充分利用发动机的最大扭矩输出动力。

缓速器更是斯堪尼亚的一大利器，最大制动扭矩4100牛米，陶先生运输线路为西南线，缓速器在云贵川长下坡路段，有着更可靠更强大的制动能力，同时缓速器有离合装置，平原路段时脱开转子，没有了缓速器内部的气阻，油耗能够更低。

陶先生的车为6X2R带后提升的车型，后桥为2.71的低速比，在油耗和动力性能上得到了很好的平衡。悬架形式采用的是四气囊拖拽形式，看似没有八气囊的高级，但是拖曳臂增加了车辆稳定性，同时不用布置车桥上方的推力杆，降低了车辆自重。

排气筒由国五的中置改成了左侧放置，排气管路更长，斯堪尼亚早在 2011 年就已推出了第一代欧6发动机，而2016年发布的全新一代斯堪尼亚卡车使用的则已是完全采用 SCR 后处理技术的第三代欧6发动机。

布置于两侧的500L油箱，容积超过了1000L,满足陶先生超过3000公里的续航，需要注意的是，斯堪尼亚两侧右侧为主油箱，左侧为副油箱，加油时需要注意顺序。

对于进口卡车，最为值得称道的就是底盘细节设计，重要的元器件布置于车架内部空间，用坚固车架给予保护，同时线束捆扎整齐，管路设计有冗余，即使发生故障时，可以利用冗余部分作为备用。

异型结构的横梁，保证结构强度同时方便布置管线，从而不占用空间，同时可以看到车架中间及下方满满当当，尿素箱、传动轴、储气筒能够很好的和谐共存。

一整块钢板冲压成的后横梁，弯角设计能够在可能发生的碰撞中尽可能保护车辆，避免硬碰硬，同时内部充分利用了空间设计一个储气筒，相比于斯堪尼亚，国六尾气处理装置占用太多空间，国内外的很多车辆设计都是将储气筒孤零零的放置于车架下部，倒车时有一定几率损坏储气筒。

▎三、内饰

模块化造就了千篇一律的内饰设计，但斯堪尼亚还是属于经久耐看的，刚提的新车，陶先生就加装了皮质缝线方向盘和脚垫，作为驾驶员接触最多的零部件，皮质方向盘相比于塑料，触感好很多。

五寸的多媒体屏幕着实不大，但是触控加按键的形式，十分方便操作，毕竟现在手机功能强大，系统的蓝牙能够很好的和手机互联，在车机屏幕中就能实时看到手机电量，避免手机用导航听音乐忘记充电导致没电的尴尬。

多功能可调的气囊座椅，坐垫长短也可以调节，手部两边有手托，同时靠背增加了腰部支撑功能，长途行车再也不用为腰部背个小“枕头”了，极大的降低驾驶员工作时疲劳强度。

国六斯堪尼亚与之前车型相比，最大的不同是现在标配了后窗，倒车时有了后窗，能够最大程度减少视线盲区，降低危险程度。同时后窗带有遮阳帘。

车顶空间功能齐备，虽受限于标准顶车顶空间限制，头顶行李箱尺寸不大，但是好在空间规整，配合卧铺下方及其他储物空间设计，陶先生说即使放两人的行李也是足够的。

▎结语：

和陶先生聊起日常，陶先生对于斯堪尼亚最大的感受就是驾乘舒适，可靠耐用，经常跑西南线的陶先生说，开个四五个小时没什么疲劳的感觉，开国产车就不行，斯堪尼亚舒适性非常好。

同时问起斯堪尼亚不适合山区的传言，陶先生说，这个只有体验之后才有发言权，之前开老板的G450在山区就没有费力感觉，看着马力小，但是扭矩大，爬坡根本不费力，并别人说的跑山区跑起来很费劲的感觉。

国宴大厨和你我都能做西红柿炒蛋这道简单菜，但是大厨的手艺，这是你我在油盐酱醋之外最大的差别。单纯的堆砌配置，没有良好的匹配，用起来也是不行，这辆斯堪尼亚G450，把其中任何一项配置单独拎出来和国产做对比，都能找到比他好的，但牛气的在于，斯堪尼亚能够很好的整合配置，让他成为性能机器，成为可靠耐用的“公路之王”。