货运行业的人一定对318国道并不陌生，这条路起点为上海市黄浦区人民广场，终点为日喀则市聂拉木县中尼友谊桥，全程5476公里，这条路被人熟知的多为成都到拉萨的部分，这也是这条景观大道中最美、最精彩的一段。

它的沿途风景千变万化，进入川西后，也就到了青藏高原的东缘，高原的天气在一天内千变万化，所以在高原上可以体验“隔山不同天，一天有四季”的奇妙感觉。

但同时，318国道也是公认的中国路况最险峻、通行难度最大的公路，它所穿越的青藏高原东部横断山脉地区是世界上地形最复杂和最独特的高山峡谷地区，不但有落差巨大的澜沧江，还有着贯穿全程的峻峭悬崖，更需要提防频发的落石，最重要的是海拔的变化造成的身体不适。

一边是绮丽的景观，一边是艰苦危险的环境，走一趟318国道，可能到老了都能回味无穷。

这也是斗鱼走过318国道之后如此兴奋的原因，虽然从事货运多年，平时天南海北哪儿都跑，也上过几次318国道，但真正走到终点，这还是第一次。

“这条路就是海拔比较高，要翻越四五座山，对车、对人的考验都比较大。”斗鱼说到，对于在318国道驰骋的那段经历，他再回想起来仍然是兴奋中带着一丝后怕。

巨大的海拔差异，伴随的是频繁的长上坡和长下坡，这对车辆的制动系统要求很高，相信卡友们都清楚，在这种工况运行最靠谱的配置就是盘式制动加液缓，但这两个配置，斗鱼的车上都没有，唯有三个从2003年就开始使用的BPW鼓式挂车轴。

虽然这几个BPW车轴稍微有点久远，还是斗鱼淘来的二手物件，但其在本次318国道考验中真是给了他一个不小的惊喜。

“我的车没有淋水，也没有液缓，我了解了一下，跑318国道没有加淋水的车基本上是没有的。”尽管鼓式制动器一直以来都因其散热表现不够到位而被很多用户诟病，但BPW车轴的表现却证明了一点：散热性能不好不是鼓式制动器的错，根本原因还是材质和工艺的差异。

“而且BPW的刹车特别耐踩，之前的刹车踩三五脚就踩软了，它这个踩个十脚都照常工作。”斗鱼补充到：“之前专程问过了解BPW的人，BPW的刹车片使用了不含石棉、不含金属的材质，耐高温、耐碳化、散热性能都比市面上同级产品更好，安全性也更高。”

这样一款性能稳定的刹车片，虽然成本高一些，但是硬度大，更耐磨，散热性能好，更换周期长，不但能为用户的安全出行保驾护航，也能节省更多成本。

除了BPW车轴的制动系统优势，斗鱼还特地强调了其调校周期带来的便利：“以前我用的国产车轴，跑个两三万公里就得调一次，要不就没有刹车了，但是朋友用的BPW车轴，同样的路线工况，人家七八万公里调一次都没问题，所以我就一咬牙一跺脚，淘了3个成色不错的，现在已经跑了40多万公里了，质量杠杠的！”

在保养周期方面，BPW车轴的表现更是让斗鱼赞不绝口：“普通的桥八万、十万公里就保养一次，我都是跑到将近二十万公里才保养，等我有钱了就安排一个BPW400K的桥，那个可以两年40万公里保养一次，更省心！”

尽管买的是二手车轴，但价格不比普通的新轴便宜，但斗鱼仍然认为这是他做的最正确的决定，不管是其“长效待机”所节省的成本，还是为每一趟出行带来的安全性保障，都让斗鱼深刻感受到了BPW的产品魅力。

三个将近18年的BPW车轴，尽管蒙上了尘，生出了锈，却仍然用其稳定的性能出色的完成了这次318国道之行，也让斗鱼为之惊叹，连发十几条朋友圈夸赞BPW车轴的表现。

“钻石恒久远，一颗永流传”，这句话的含义用斗鱼更接地气的话语来说就是：“车头换了，挂不换，挂换了，车轴也绝不会换。”相信经过了斗鱼的亲身示范，未来，将会有更多用户开着加装BPW的车辆，驰骋318国道，征战华夏大地。